De ins en outs van elektrisch camperen

Tekst Alex Wit

De voordelen van rijden in een elektrische auto maar dan in een camper, kan dat? Zeker! Wij zetten de ins en outs van elektrisch camperen op een rijtje voor je.

Geruisloos glijd je in de camper over de weg. Geen lawaai, geen vervuiling, maar wel een extra stabiele wegligging die het rijden nog relaxter maakt. Je toert zo in de richting van Münster met zijn milieuzone. Met een dieselcamper en de steeds strengere milieueisen zou je daar niet eens meer kunnen binnenrijden, maar nu kun je eindelijk deze oude Duitse stad probleemloos met je camper bezoeken. En dat alles tegen een fijne kilometerprijs. Dat is de ervaring van elektrisch camperen.

Wat is een elektrische camper eigenlijk?

Net als een elektrische auto rijdt een elektrische camper of e-camper met een elektromotor, volledig op stroom. Die stroom wordt geleverd door oplaadbare accu’s die zijn weggewerkt in de bodem van de kampeerauto en zo zorgen voor een meer stabiele wegligging. Dit zijn rij-accu’s, dus niet te verwarren met de huishoudaccu die apparaten als de koelkast en tv in de camper van stroom voorziet.

Net als je op tijd brandstof moet tanken voor je dieselcamper, moet je ook op tijd stroom ’tanken’ voor een e-camper, zelfs al worden de accu’s onderweg al gedeeltelijk opgeladen bij het remmen. Je laadt de rij-accu’s om een bepaald aantal kilometers extern op. Hoe vaak dat moet en dus hoe groot de actieradius is, hangt af van het merk en type e-camper en ook de rij-omstandigheden. Opladen kan eventueel gewoon thuis met je eigen laadpaal. Als je op pad gaat, maak je gebruik van (snellaad)palen bij laadstations langs de weg of op een camping.

Des te groter en zwaarder de camper, des te meer energie er nodig is om die te laten rijden. Dat betekent meer accu’s en dus een nog zwaardere camper, die zo al snel boven de standaard 3.500 kilogram voor een B-rijbewijs uitkomt. Daarom zijn de meeste e-campers van de kleinere en lichtere soort: buscamper of camperbus. Toch zijn er ook wel grotere e-campers te koop, zoals de Bürstner Eliseo 890 Electric, een halfintegraal.

Overigens mag je in landen als Nederland, Noorwegen en Finland met een B-rijbewijs e-campers tot 4.250 kilogram besturen. Deze EU-regel zal in de loop van de komende jaren in steeds meer EU-landen ingevoerd worden.

Wat zijn de voordelen van rijden met een e-camper?

Een belangrijke reden waarom camperaars overstappen naar een elektrische kampeerauto is de milieuvriendelijkheid: het is een camper zonder uitstoot. Dat is niet alleen prettig voor de natuur, maar ook voor jezelf, want je hebt geen stinkende uitlaatgassen meer direct rond je wagen.

Met zijn elektromotor en minder bewegende delen dan een brandstofcamper hult een e-camper jou en je omgeving in stilte. Het enige wat je hoort is het gesuis van de banden. En omdat alle elektrische auto’s een automatische versnellingsbak hebben, wordt het nog relaxter toeren. Het gebrek aan bewegende delen heeft ook nog een bijkomend voordeel: minder onderhoudskosten en minder kans op pech.

Wat is het verschil tussen rijden op stroom en fossiele brandstof?

Voor het tanken van fossiele brandstof bij je camper moet je altijd terecht bij een tankstation. Nou zijn er daar meer dan 100.000 van in Europa, dus er is er altijd wel eentje in de buurt langs de weg zonder dat je er van tevoren een route naar moet uitstippelen. Bovendien is de rijradius bij een volle tank met diesel groot genoeg om wel tussen de 800 en 1.200 kilometer vooruit te kunnen.

Stroom als ‘brandstof’ vraagt wat meer planning tijdens je reis. Een voordeel is natuurlijk wel dat je ook eventueel thuis al kunt tanken met je eigen laadpaal. Goedkoper en gemakkelijker dan dat kan het niet. Onderweg ben je aangewezen op laadstation, bij voorkeur snellaadpalen als je niet te lang wilt wachten. Snelladen kan tussen de 30 en 45 minuten nemen afhankelijk van de e-camper, dus zo heb je mooi de tijd om even wat rust van het reizen te nemen.

Gelukkig zijn er door de gestage opmars van elektrische personenauto’s tegenwoordig al heel wat laadvoorzieningen te vinden, vooral in het noordwesten van Europa. Meer zuidelijk en oostelijk is het helaas nog wat meer zoeken.

Met behulp van gespecialiseerde apps vind je eenvoudig en snel laadplekken in heel Europa en kun je zo van tevoren een goede route plannen. Een handige en uitgebreide app daarvoor is Chargemap, met wel een miljoen oplaadpunten in Europa.

Vaak kun je ook gewoon op een camping je rij-accu’s opladen, via de gewone laadpaal of op aparte EV-plaatsen. Als je graag reist over kortere meer relaxte afstanden, heb je zo soms niet eens een laadstation langs de weg nodig.

Moet je anders rijden met een e-camper?

Toeren met een e-camper vraagt wat meer planning dan met een brandstofcamper. Ondanks dat er flinke vorderingen worden gemaakt bij het verbeteren van de accu’s, blijft de actieradius nog beperkt tot zo’n 300 kilometer per laadbeurt, tegen meer dan 750 kilometer op een volle dieseltank.

Zowel bij een elektrische motor als een dieselmotor is dit niet een wet van Meden en Perzen. Hoe ver je werkelijk komt, is ook afhankelijk van externe factoren. Denk aan je rijstijl, voor- of tegenwind, hoe zwaar je camper beladen is, of je door dalen of juist over heuvels en bergen rijdt en zelfs of je banden op optimale spanning zijn.

De WLPT-waarde bij een elektrische camper geeft aan hoe ver je gemiddeld kan rijden op volgeladen accu’s, maar voor de actieradius in de praktijk kun je beter uitgaan van zo’n 40 tot 70 kilometer minder.

Wat opvalt aan auto’s met een elektromotor is dat je er snel mee op kan trekken. Dat kan even wennen zijn. Verder merkt de afdeling Advies van NKC op over het verschil tussen een elektromotor en een dieselmotor: “Op vlak terrein merk je er weinig van, in de bergen des te meer. Klimmen kost extra vermogen en dat zie je terug in verbruik en actieradius. Schakelen hoeft niet: een elektromotor levert vol koppel vanaf nul toeren. Bergafwaarts werkt hij als generator en laadt de accu deels weer op, genoeg om vrijwel zonder het rempedaal te gebruiken af te dalen, omdat door die regeneratiefunctie de auto ‘als vanzelf’ afremt.”

Bij een e-camper is het belangrijk je in te stellen op een slow travel-vakantie. Een vakantie waarbij bewuster en rustiger rijden een plus is. Dat geeft samen met milieubewuster, stiller en meer oog voor de omgeving een heel andere vakantie-ervaring.

Wat zijn de kosten voor elektrisch camperen vergeleken met een dieselcamper?

Elektrisch camperen heeft nog de naam duur te zijn, maar inmiddels valt dat in de praktijk juist erg mee. Dat komt mede door de lagere belastingen voor het stimuleren van elektrisch autogebruik. De kosten zijn in de praktijk afhankelijk van een aantal factoren, zoals het merk en type kampeerauto en de sterk wisselende prijzen van brandstof. De onderstaande berekening is dan ook een schatting.

Aanschafkosten

Voor het gemak nemen we de nieuwe Ventje T7 als voorbeeld. Deze heeft voor zowel de diesel- als elektrische versie ongeveer dezelfde aanschafprijs bij het basismodel: 95.000 euro. Dieselcampers zijn natuurlijk wel ook tweedehands te koop. Die zijn dan vaak tienduizenden euro’s goedkoper.

Belastingen

Als de BPM (aanschafbelasting) van de camper al in de prijs inbegrepen zit, kun je gewoon naar de aanschafprijs kijken. Zo niet, dan is de BPM voor een dieselcamper veel hoger (37,7 procent van de netto catalogusprijs) dan voor een e-camper (vast bedrag van 687 euro).

Wat betreft de motorrijtuigenbelasting ben je ook minder geld kwijt voor elektrisch. Bij een dieselcamper van 3.500 kilogram kost het rond de 2.700 euro per jaar. Bij een even zware e-camper betaal je rond de 1.000 euro.

Brandstof

Deze prijzen zijn natuurlijk altijd in beweging en bij stroom ook nog afhankelijk van waar je die tankt. Thuisladen met zonnepanelen kan soms al voor 1,70 euro per 100 kilometer. Het andere uiterste is snelladen onderweg voor tusse nde 11 en 19 euro per 100 kilometer.

De dieselprijs is afhankelijk van waar langs de weg je tankt. Als je uitgaat van een gemiddelde pompprijs van 2,40 euro per liter, kom je uit op zo’n 24 euro per 100 kilometer als je 1 op 10 rijdt.

Tot slot ben je bij een e-camper ook nog minder kwijt aan onderhoudskosten, want er zijn minder bewegende delen die om onderhoud, reparatie of vervanging vragen. Dat kan zo’n 50 procent schelen in de jaarlijkse kosten wat betreft het motorische deel. Kosten voor de rest van de camper blijven wel hetzelfde.

Een e-camper is dus uiteindelijk niet alleen goed voor het milieu maar ook opvallend goed voor je portemonnee.

Waar moet je rekening mee houden bij de aanschaf van een e-camper?

Het kopen van een camper is een flinke stap. Op de site vind je een uitgebreid overzicht met waar je op moet letten bij de aanschaf. Deze tips gelden net zo hard voor het kopen van een e-camper.

Bij e-campers komt daar volgens de afdeling Advies nog de actieradius bij als extra aandachtspunt en ‘bij een tweedehands exemplaar de staat van het accupakket (State of Health), en eventueel of deze kan snelladen.’