Brandstoftransitie: hier staan we nu

Tekst Alex Wit

Fossiele brandstoffen gaan langzaam maar zeker richting hun einde. Dat betekent vroeg of laat dus op pad met de camper op een andere brandstof. Welke mogelijkheden zijn er en wat zijn de voor- en nadelen?

Deadline 2035?

In 2023 werd door en voor de EU besloten dat er vanaf 2035 geen nieuwe auto’s, dus ook campers, met verbrandingsmotoren meer op de markt mogen komen. Vanaf ongeveer 2050 zou zelfs de hele vervoerssector CO2-neutraal moeten zijn. Kortom: na ruim 150 jaar geen voertuigen meer die rijden op fossiele brandstoffen. Een grootschalige brandstoftransitie met het vizier op het klimaat, milieuvervuiling en het slimmer omgaan met energie.

De krappe deadline van 2035 zorgde wel direct voor zorgen in de vervoerssector. Het zijn mooie plannen, maar de harde praktijk blijkt altijd een stukje weerbarstiger te zijn. Vooral wat betreft de technische ontwikkelingen die zo’n brandstoftransitie mogelijk maken en tegelijkertijd betaalbaar moeten zijn. Kun je bijvoorbeeld voldoende krachtige accu’s maken, zodat je niet om de paar honderd kilometer opnieuw met je elektrische (vracht)wagen aan de laadpaal moet?

Mede door bezwaren vanuit landen als Duitsland met zijn belangrijke auto- en vervoersindustrie, wordt de soep inmiddels minder heet gegeten dan hij in 2023 werd opgediend. Het strikte verbod van 2035 is al op een aantal manier afgezwakt. Zo mogen verbrandingsmotoren op zijn minst beperkt, zoals bij een hybride, ook gewoon verkocht worden na 2035. En de kans is aanwezig dat het verbod nog verder wordt afgezwakt de komende jaren.

Nuances en alternatieven

Voor je camper die op dit moment nog op diesel of een andere fossiele brandstof rijdt is er nu al een belangrijkere nuance: de verbodsregels voor 2035 gelden alleen voor nieuwe wagens. Je kan dus gewoon nog blijven rijden in je huidige camper, die tweedehands doorverkopen of er juist tweedehands eentje kopen.

Als je niet wilt wachten op de officiële verbanning van fossiele brandstoffen voor voertuigen omdat je nu al zelf graag milieuvriendelijker campert, dan zijn er nu al verschillende alternatieven beschikbaar.

Elektrisch

Je hebt nog niet zoveel keuze als bij elektrische personenauto’s, maar er zijn verschillende merken en soorten elektrische campers te koop. Deze rijden volledig op stroom van oplaadbare accu’s en worden steeds populairder. Dat komt mede doordat de accu’s steeds beter en krachtiger worden en daardoor het laadvermogen, de laadsnelheid en de actieradius snel verbeteren. Je leest in het artikel meer over deze aantrekkelijke manier van camperen. In Nederland kun je onder andere e-campers als de Ventje T7 en de Tonke ID Buzz kopen.

Milieuvriendelijkheid: hoog, alleen de productie van de accu’s vraagt wel wat van het milieu.
Geschikt voor: nu nog voornamelijk buscampers/camperbussen.
Actieradius: 250 tot 350 kilometer met een snellaadtijd van rond de 30 minuten.
Aantal brandstofpunten: hoog in noordwestelijk Europa, matig in het zuiden en oosten. Je route plannen is daarom nodig.
Brandstofkosten: lager dan diesel.
Verwachting: verdere groei van de actieradius en het aantal laadpunten, lagere laadtijd. Ook meer merken en soorten e-campers.
Conclusie: nu nog vooral geschikt voor camperaars die houden van milieubewust en rustiger reizen.

Hybride

Een variant op de e-camper die door de aangepaste EU-regelgeving voor 2035 interessanter is geworden, is de plug-in hybride camper (PHEV). Die biedt de mogelijkheid om met elektriciteit en benzine te rijden. Zo hoef je geen rekening te houden met een beperkte actieradius of een gebrek aan laadstations onderweg.

Hybride campers zijn net als e-campers nog maar relatief kort op de markt en dus is het aanbod voorlopig beperkt. In Nederland zijn nu de Ventje T7 hybride en de Volkswagen California eHybrid te koop. De Ford Nugget PHEV wordt eind 2026 verwacht.

Milieuvriendelijkheid: redelijk
Geschikt voor: nu nog voornamelijk buscampers/camperbussen.
Actieradius: elektrisch 50 tot 100 kilometer en op brandstof 800 tot 1.000 kilometer.
Aantal brandstofpunten: zeer hoog.
Brandstofkosten: lager dan diesel.
Verwachting: verbetering van het elektrische vermogen en daarmee de actieradius voor rijden op stroom. Daardoor een lager brandstofverbruik.
Conclusie: interessant voor camperaars die milieubewuster en zuiniger willen rijden zonder zich druk te hoeven maken over af te leggen afstanden.

HVO100 Biodiesel

Een milieuvriendelijkere variant op gewonde diesel en oudere biodiesels is HVO100. De afkorting HVO staat voor Hydrotreated Vegetable Oil en de 100 voor 100 procent. HVO is gemaakt van onder andere plantaardige oliën of gebruikte frituurolie en behandeld met waterstof. De 100 procent betekent dat er geen gewone diesel mee gemengd is, zoals eerder nog wel gebeurde met biodiesels.

Het grote voordeel van HVO100 is dat je er soms geen nieuwe camper voor hoeft te kopen, of je huidige camper niet hoeft om te bouwen om het te gebruiken als brandstof. Dit hangt er wel van af hoe oud je huidige camper is. De afdeling Advies van NKC: “HVO100 is eigenlijk alleen geschikt voor diesel vanaf Euro 5-motoren. Naar oudere motoren doen fabrikanten geen onderzoek, aangezien dat te kostbaar is.” Euro 5-motoren werden verplicht vanaf januari 2011.

Controleer altijd bij de fabrikant of je camper geschikt is voor HVO100, voordat je het gaat gebruiken,

HVO100 is wel duurder dan gewone diesel en het verbruik is wat hoger.

Milieuvriendelijkheid: redelijk (minder CO2-uitstoot, wel nog stikstof en fijnstof).
Geschikt voor: alle typen campers, mits goedgekeurd voor HVO100-gebruik.
Actieradius: 800 tot 950 kilometer.
Aantal brandstofpunten: rond de 6 procent van alle tankstations in Europa, vooral in het noordwesten. Je route plannen is daarom nodig.
Brandstofkosten: hoger dan diesel.
Verwachting: verdere groei van het aantal brandstofpunten.
Conclusie: interessant voor camperaars die nu al zonder extra ombouw- of aanschafkosten willen overstappen naar een milieuvriendelijkere manier van rijden.

Waterstof

Er was een tijdje veel te doen over waterstof als milieuvriendelijke brandstof. Er wordt nog steeds mee geëxperimenteerd voor vrachtwagens, maar waterstof is als brandstof voor campers niet verder gekomen dan de prototypefase. Waterstof is dus geen alternatief voor campers.

Advies

Als je een dieselcamper hebt, kun je daar op zich gewoon nog mee blijven rijden, zelfs tot na 2035. Wil je graag milieubewuster en duurzamer camperen, dan heb je meerdere mogelijkheden.

De gemakkelijkste optie is overstappen naar HVO100 biodiesel. Dat kan als je camper niet te oud is, van rond 2011 en daarna, en voor HVO100 goedgekeurd is. Verder heb je niets bijzonders nodig.

Ga je graag een duurzaam stapje verder, maar vind je het wel belangrijk dat de actieradius ruim genoeg blijft voor langere afstanden, dan is een hybride camper kopen een interessante optie.

De beste keuze voor het milieu is een e-camper aanschaffen. Die kan je ook nog onverwacht wat geld schelen.